混凝土濕噴臺(tái)車安全施工要求：1、施工前，應(yīng)認(rèn)真檢查和處理作業(yè)區(qū)的危石，施工機(jī)具應(yīng)布置在安全地帶；2、在V級(jí)圍巖中施工時(shí)，支護(hù)必須緊跟開挖工作面；3、先噴后錨，噴射混凝土厚度不小于50mm，噴射作業(yè)中有人隨時(shí)觀察圍巖變化情況；4、錨桿施工宜在噴射混凝土終凝3h后進(jìn)行；5、噴射混凝土施工用的工作臺(tái)架應(yīng)牢固、可靠，并應(yīng)設(shè)置安全欄桿；6、施工中，應(yīng)定期檢查電源線路和設(shè)備的電器部件確保用電安全。
鑫通機(jī)械濕噴臺(tái)車工作原理： 1.混凝土是按配比由攪拌機(jī)攪拌好后加到振動(dòng)料斗內(nèi)，經(jīng)篩網(wǎng)落到轉(zhuǎn)子體得料腔中，轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子體將料腔內(nèi)的料帶到面板的出料口，壓縮空氣進(jìn)入本機(jī)“配風(fēng)器”后，共分三路：一路到速凝劑混合器，一路到旋流器（下風(fēng)路），再一路到料斗座（上風(fēng)路），該路風(fēng)經(jīng)料斗座、轉(zhuǎn)子體料腔，直通面板的出料口。所以，當(dāng)轉(zhuǎn)子體裝有料的料腔到達(dá)出料口時(shí)，壓縮空氣便將混合料吹經(jīng)旋流器、噴砂管到噴頭，下風(fēng)路的風(fēng)通過旋流器后，形成旋風(fēng)，所以，當(dāng)料流經(jīng)過旋流器時(shí)，其料得到了加速旋轉(zhuǎn)，因而不易產(chǎn)生粘結(jié)合堵管。 2.速凝劑添加系統(tǒng) 液體速凝劑的添加是由一套輸送系統(tǒng)來完成，該系統(tǒng)由速凝劑泵。蓄液箱、集成塊、流量計(jì)等部件組成。集成塊中包括溢流閥、單向閥、混合室。液體速凝劑從蓄液箱由速凝劑泵泵出后，經(jīng)溢流閥、調(diào)節(jié)閥、流量計(jì)到混合室由分風(fēng)器過來的壓力風(fēng)將速凝劑吹到噴頭座與攪料混合噴出。

噴射手在施工中對(duì)操作人員的要求較高，由于噴頭得位置是遙控指揮，要求操作人員在操作過程中要熟悉幾個(gè)重要的參數(shù)指標(biāo)： 噴頭與受噴面的距離：濕噴機(jī)要求風(fēng)壓0．6～1．2MPa，噴頭距受噴面太近時(shí)，壓縮空氣會(huì)將剛“粘”在受噴面上的混凝土拌和料吹走，使粗骨料的回彈量增大，噴射情況表明，當(dāng)噴頭距巖面為0.5～ 時(shí)較適宜。

貴州遵容高速隧道濕噴機(jī)械手應(yīng)用為例，詳細(xì)介紹機(jī)械手濕噴工藝及濕噴效果，濕噴機(jī)械手性能優(yōu)良，大大降低了隧道內(nèi)粉塵濃度，保障工人身體健康，并有生產(chǎn)率高，回彈度低，施工質(zhì)量高的特點(diǎn)。隨著高速鐵路的發(fā)展,采用大型混凝土濕噴機(jī)械手已成為隧道濕噴主流施工方式。在此之前,濕噴機(jī)械手研發(fā)技術(shù)長(zhǎng)期由國(guó)外壟斷，鑫通CSP-30車載式濕噴機(jī)械手的研制使用，成功打破了國(guó)外壟斷，大大降低了濕噴機(jī)械手的購(gòu)買成本。

隧道初期支護(hù)濕式噴射混凝土施工工藝，濕噴的特點(diǎn)是施工混凝土強(qiáng)度得到保證，噴射均質(zhì)性好，生產(chǎn)率高，施工時(shí)基本無粉塵、回彈率低。液態(tài)速凝劑能按混凝土排量自動(dòng)計(jì)量添加到噴，通過大流量壓縮空氣混合作用，更易于混凝土濕料充分混合，濕噴層噴射均勻，易凝結(jié)硬化并通過與錨桿掛網(wǎng)的牢固聯(lián)結(jié)黏附在隧道基面上，形成具有一定支撐能力的初襯支護(hù)層。
為保障施工的正常、運(yùn)行，此次江西鑫通公司派出了化的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，包括了經(jīng)驗(yàn)豐富的操作手、售后服務(wù)人員、液壓（電氣）工程師、現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用工程師等等。采用標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目管理，由服務(wù)項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)每天每班的詳細(xì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，做到設(shè)備使用效益大化、配件消耗合理化、客戶滿意度高。
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